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　　汽車音響改裝的基本概念
　　一、改裝汽車音響的出發(fā)點
　　首先，你必須想想你的預(yù)算有多少，以及以后升級的可能性，因為那會決定你對器材的選擇。
　　二、為以后的升級保留彈性
　　如果你想在以后繼續(xù)升級，那么系統(tǒng)中器材功能的彈性就要保留。為了使讀者很快了解情況，我就以實際的案例來介紹。第一點，假設(shè)你的原廠音響還沒有CD換片機或單片CD主機――那么CD音源對你的投資是最迫切也是最超值的。選擇CD換片機時盡可能以10片以上來選擇，因為6片CD換片機與12片換片機在價差上并不大，萬一你覺得6片不夠用，那么你所付出的價差就會大得多。以ALPINE或CLARION這兩個同時有6片與12片機種的品牌來說，同級的換片機不同片數(shù)價差不大。假設(shè)你的預(yù)算有限，你也可以先選擇單片的CD主機，這樣可以保留以后再追加換片機的彈性。千萬不要選擇以調(diào)頻接收的調(diào)諧器或者CD卡轉(zhuǎn)換器等方式追加CD音源――那是很落伍又不經(jīng)濟的笨方法！
　　同時，既然你要改音響，無論如何你的主機必須有RCA純訊號輸出的配備，否則以后你如果要加裝后級功放，那時就會令你后悔不已，因為如果你的主機只有功率放大后的喇叭輸出，追加后級功放時就得用一種衰減訊號的轉(zhuǎn)接器――這通常會造成嚴(yán)重的音質(zhì)劣化。所以最少要有前級音頻輸出接口，如果有兩個輸出端子供前后音場分離之用更好（有的還有一組超低音輸出，沒有前后分離輸出。）
　　三、挑選功率大的主機
　　如果你已經(jīng)配備有原廠的CD換片機與可控制CD的主機，那么你的主機等級會影響你升級的決定。一般的原廠主機都有獨立不可以橋接的內(nèi)置功放，這種主機的實際功率約每聲道5W（因為采用IC放大，實際的RMS功率都很小，音質(zhì)也很普通――現(xiàn)在新一代的Pioneer主機較高級的機種，已經(jīng)開始采用和一般功率擴大器一樣的MOSFET功放電路，對于音質(zhì)和功率輸出都有明顯的提升）。既然要升級，就務(wù)必選擇功率較大的內(nèi)置功放電路――這種主機一般輸出功率都超過30W，不過那是最大輸出的峰值，實際的RMS輸出則每聲道約14W。
　　目前標(biāo)稱最大輸出的是Panasonic的CQR－85，每個聲道有50W輸出，實際上則是24W，是目前的最高水平。如果你的主機等級已經(jīng)較高，那么喇叭的改進會讓你覺得物超所值。一般國產(chǎn)車的前音場喇叭若是同軸的話，成本會很低。所以，當(dāng)你把原廠喇叭換下來時，你的耳朵一定會告訴你，這樣的決定是明智的。
　　你可以先換裝前音場的喇叭，因為前音場喇叭的重要性在70％以上，對于不想再花大錢的車友選擇同軸式喇叭是個好選擇，以后要做主動式,每不是每個單體采用的源電子分音且以獨立聲道驅(qū)動的車友自然會選擇優(yōu)質(zhì)的分離式兩音路或三音路喇叭。
　　四、如果你的CD音源、主機與喇叭都已經(jīng)有一定水準(zhǔn)，那么下一步改裝的就是放大器。主機的內(nèi)建放大器往往因為成本與機體空間的關(guān)系，在電源的穩(wěn)定上無法與外加的功率放大器相比。雖然某一些高級的含內(nèi)建放大器主機，也可以達(dá)到相當(dāng)?shù)囊魣鰪V度、深度與透明感，但在低頻較多的樂段與動態(tài)范圍大時，也會露出窘狀（即使主機采用和一般擴大器相同的MOSFET，因為線路設(shè)計受到機器體積、電源供應(yīng)與散熱的局限，也不能做到較大輸出功率）。
　　簡單地說，安裝放大器之前聲音是黑白的平面的，象像力不佳、對焦不準(zhǔn)的，加裝放大器之后，聲音是彩色的、更立體的、有深度的、解像力細(xì)的、對焦準(zhǔn)確的。如果你的預(yù)算有限又不想在汽車行李廂牽一堆線裝器材，那么挑一部高級的內(nèi)建放大器主機，再把錢分一點在前音場喇叭的升級上也不失為一種簡潔安全的選擇。因為一般功率放大的品質(zhì)參差不齊，同時更與安裝者的調(diào)樣有關(guān)。我也見過一些在水準(zhǔn)不佳的商家改裝的案例――弄到出現(xiàn)雜音，解決方法又很拙劣，搞得車友未享受美好的音樂卻先惹來一身騷。如果預(yù)算有限的話，可以先購置一部兩聲道的放大器來推前音場，因為廉價的四聲道放大器在電源供應(yīng)上，并不能做到每兩聲道獨立，因此在以后升級時反而會沒辦法符合要求而成為累贅。話說回來，前音場的比重也較重，在過渡時期以主機的功率來推后音場是用的。
　　至于以后的重低音升級上，則有許多價廉物美的含放大器的有源重低音箱，所以也無需急著購置四聲道放大器。另外，在放大器的選購上，前音場的中高音喇叭如果挑選效率高的喇叭，倒也不必要太大的功率，因此反而以功率75W×2以下且音質(zhì)佳?的為優(yōu)選。如果你不想花費太多，則內(nèi)建電子分音器功能的放大器是相當(dāng)實用而流行的設(shè)計（很多進口或國產(chǎn)放大器都能這樣的設(shè)計，不過若要精確分頻的話，獨立的電子分音器對于聲音仍然是比較好的選擇）。對于想要有獨立電子分音器的車友，則這種內(nèi)建式的電子分音器反而變成累贅。
　　五、加裝超低音，助低頻延伸
　　下一步是加裝超低音系統(tǒng)。超低音系統(tǒng)之所以參后面，是因為超低系統(tǒng)低錢多不如花得巧。不論你的6英寸×9英寸喇叭有多高檔，對80HZ以下的低頻延伸度就是無法令人滿意，因此一個好的系統(tǒng)是不能缺乏超低音的。況且車輛行進中的行駛噪音一般在45－100Hz之間，因此低頻的量上面也要夠多才能抵消。我們建議盡量不要以無限障板方式來處理超低音，因為我個人看過太多失敗的案例。在障板上做超低有幾個限制：
　　1．以汽車行李廂為音箱的話，聲音品質(zhì)不容易滿足要求也很難改善。
　　2．單體要求高，以行李廂為音箱，音體的Qts值要高，價錢也較貴。3．以行李豐為音箱一般都顯得容積過多，對30Hz以下的頻率極少在音樂中出現(xiàn)，所以實用性不高！且音箱過大會讓效率降低，需要相對較大的功率來推動。
　　4．以行李廂為音箱無法和音箱式的聲音品質(zhì)相比，算算后障板的處理、單體、放大器功率等等，都會使費用提高。除非你真的只能用行李廂――否則我個人不建議采用無限障板式的超低音系統(tǒng)。
　　5．火箭筒式的超低音我也不推存，因為此種火箭筒的售價雖然低但難有好貨，無法滿足將低音推送至前音場，進而融入前音場的要求，實在滑必要為了一咪點錢造成以后升級的麻煩。另外，你在選擇超低音系統(tǒng)時，需與前音場的中低音單元做頻率銜接的考慮，在選購之前要取得重低音響應(yīng)頻率的數(shù)據(jù)，作全盤的規(guī)劃。
　　六、電源與電子分音器
　　電源方面的升經(jīng)，往往被忽略，但卻重要至極！我個人的經(jīng)驗，在電瓶報廢時換了一個常見的改裝用電瓶，結(jié)果聲音變得很結(jié)實，重低音的持續(xù)力與緊密度也很明顯，所以絕對是一項物有所值的投資。至于大電容器方面，如果尚未加裝超低音可以先省下來，因為沒有消耗電流龐大的超低音系統(tǒng)時暫且還用不到，但若是配備重低音的話，0.5F的電容就不要省略。
　　電子分音器有多種規(guī)格與價位，因此無法細(xì)說。電子分音器與分離喇叭的無源分音器，都是為了把頻率送到應(yīng)該去的單元，只是電子分音器在放大器之前而無源分音器在放大器之后。這兩種分音器都有長處與短處，不過目前市售的分離式單元內(nèi)附的無源分音器，在用料上大多無法符合玩家級的要求，因為無源分音器使優(yōu)秀的單體無法發(fā)揮的例子也不少見。

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