程遠(yuǎn)礦機(jī)綠化鏈條生產(chǎn)，樹木裝進(jìn)汽車時(shí)，使樹冠向著汽車尾部，土球靠近司機(jī)室，樹干包上柔軟材料放在木架或竹架上，用軟繩扎緊，土球下墊一塊木襯墊，然后用木板將土球夾住或用繩子將土球縛緊于車廂兩側(cè)。一輛汽車只裝一株樹，在運(yùn)輸前，應(yīng)先進(jìn)行行車道路的調(diào)查，了解其路面寬度、路面重量、橫架空線、橋梁及其負(fù)荷情況、人流量等等，以免中途遇故障無法通過，行車過程中押運(yùn)員應(yīng)站在車廂尾一面檢查運(yùn)輸途中土球綁扎是否松動、樹冠是否掃地、左右是否影響其它車輛及行人，同時(shí)要手持長竿，不時(shí)挑開橫架空線，以免發(fā)生危險(xiǎn)。
具備良好的潤滑條件和耐磨性能的鏈條往往是因疲勞破壞而失效的。由于鏈條存在緊邊和松邊，因此鏈條零件承受著大小交變的載荷。在鏈節(jié)每一繞轉(zhuǎn)中，鏈板的受力狀態(tài)為拉伸和彎曲，銷軸的受力狀態(tài)為剪切、擠壓和彎曲，滾子承受擠壓和沖擊，套筒承受擠壓、剪切和沖擊。
交變載荷作用下零件產(chǎn)生裂紋，——裂紋擴(kuò)大，導(dǎo)致疲勞斷裂?？梢园焰湕l沖擊次數(shù)看作鏈條零件的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)。在實(shí)際計(jì)算中鏈條每一繞轉(zhuǎn)中往往只考慮進(jìn)嚙時(shí)鉸鏈的沖擊，因此把鏈條每分鐘繞轉(zhuǎn)數(shù)看作每分鐘沖擊次數(shù)?！　榱颂岣哝湕l疲勞強(qiáng)度，制造廠采用了各種強(qiáng)化零件的手段，如采用化學(xué)熱處理使零件表面滲碳，鏈板采川擠孔以抵抗應(yīng)力集中，加寬鏈板腰寬以緩和孔的應(yīng)力集中，對零件進(jìn)行噴丸處理等。