中金公司研報預(yù)計，2016年航運市場溫和復(fù)蘇，行業(yè)機會方面集運優(yōu)于油運，優(yōu)于干散貨。其中，集運市場供給大幅下滑，需求溫和復(fù)蘇，有望連續(xù)兩年走入向上周期；油運市場明年供給加速，運價或?qū)⒈冉衲暧兴芈?，但仍將維持在高位；干散貨市場明年緩慢復(fù)蘇，大幅改善可能要到2017年。

　按照新原料成本測算，當前鋼廠主流鐵水成本在1300—1350元/噸不等，較上月上升50元/噸左右。螺紋鋼完全成本在2000元/噸左右，熱卷完全成本2300元/噸左右。目前各鋼廠根據(jù)區(qū)域出廠價格不同，螺紋鋼毛利在100—200元/噸，熱卷毛利300—500元/噸不等。7月中旬之后鋼廠前期檢修結(jié)束，新高爐的投產(chǎn)，供應(yīng)上升。綜合考慮近期環(huán)保對于鋼廠產(chǎn)量的影響，預(yù)計8月鐵水產(chǎn)量環(huán)比7月上升1%—2%。從G20峰會的影響看，江蘇地區(qū)的中頻爐廠有停產(chǎn)現(xiàn)象，近期盤螺等品種的上漲也反映了電爐廠停產(chǎn)造成供應(yīng)相對緊缺的情況。

　　近期螺紋鋼期貨因為環(huán)保限產(chǎn)題材炒作大幅上漲，但持續(xù)性尚待考證。從需求來看，進入7月以來下游需求整體走弱勢態(tài)，華北的持續(xù)降雨和華東的高溫天氣對需求的抑制較為明顯。從供應(yīng)來看，7月仍陸續(xù)有鋼廠進行檢修，唐山和華東地區(qū)仍有行政性減產(chǎn)的干擾，供應(yīng)整體也有一定程度的收縮?？傮w而言，在供給側(cè)改革的大背景下，鋼價的底部重心不斷上移。但考慮到近兩個月房地產(chǎn)數(shù)據(jù)和固定資產(chǎn)投資數(shù)據(jù)并不理想，下半年經(jīng)濟走勢仍有不確定性，預(yù)計鋼價上行之路較為曲折。

波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)在連跌21天后終于迎來了溫和反彈，截至11月25日一期BDI指數(shù)收于528點，較前一天上漲2.33%。不過，目前干散貨市場還沒有止跌企穩(wěn)，而鐵礦石、煤炭等大宗商品價格也將繼續(xù)低迷。

據(jù)中國證券報11月26日消息。此外，上海集裝箱運價指數(shù)顯示，亞洲歐洲航線參考集裝箱貨運量為過去三周暴跌百分之70，是自2008次全球金融危機以來最嚴重的下滑。無縫方管規(guī)格。

上周，BDI指數(shù)創(chuàng)出歷史新低，跌破500點。波羅的海干散貨指數(shù)為498點，低于今年二月創(chuàng)下的509點，創(chuàng)紀錄的18。與前2008次金融危機前95%點相比，無縫方管規(guī)格，跌幅已超過11793。

上海集裝箱運價指數(shù)顯示，從亞洲到歐洲北部港口集裝箱貨運，上周下跌27.9%，下跌至295美元每20英尺標準箱；而在一周前的貨運量已經(jīng)下降了39.3%，過去三周跌幅達到驚人的百分之70。亞歐航線是世界上最繁忙的集裝箱海運航線，目前貨運量已降到航運公司的線以下。