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冷藏車:預(yù)計未來5 年CAGR 10.5%,未來有望向輕型、多溫、電動發(fā)展。2015 年冷藏車保有量9.34 萬輛,僅相當(dāng)于美國或者歐洲一年的增長量,人均僅為日本的1/10;市場規(guī)模超過80 億元/年。預(yù)計到2020 年市場規(guī)模達(dá)到150 億元/年,CAGR 11.8%。但制冷技術(shù)成熟,市場競爭激烈,標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品難以盈利。
“最后一公里”冷鏈裝備:潛在市場需求大,裝備種類與功能較為豐富(包括配送冷藏車、冷/冰柜、冷藏保溫箱、冷藏自提柜等),毛利率較高。但“最后一公里”裝備需求受冷鏈宅配的經(jīng)濟(jì)成本制約,目前市場處于商業(yè)模式探索階段。
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近期,國務(wù)院印發(fā)《降低實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》(以下簡稱《方案》),推出降低企業(yè)人工成本、用能用地成 本、物流成本等八大方面組合措施,助力企業(yè)降成本。汽車業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一,也有望在降低企業(yè)社保繳費比例、放開能源競爭性環(huán)節(jié)價格、合理確 定公路運輸收費標(biāo)準(zhǔn)等舉措中受益。
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在 “互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下,近兩年無車承運平臺如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來。特別是隨著 《關(guān)于推進(jìn)改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》 (以下簡稱 《意見》)的出臺,必將進(jìn)一步推動無車承運平臺的發(fā)展。
然而,從目前情況來看,市場上的無車承運平臺在發(fā)展過程中依然存在誠信等不少問題亟待解決。
《意見》的出臺為無車承運平臺提供了寬松的政策環(huán)境,其要獲得市場的認(rèn)可和客戶的信任,平臺在為貨主