GB1589新標準對行業(yè)影響之大，反應(yīng)之強烈是前所未有的，此次不僅重新規(guī)定了車輛的長度和寬度，也規(guī)定了裝載量，對于整個物流運輸和制造業(yè)都是一場巨大的變動，不亞于一次行業(yè)地震。在這里從不同角度闡述一下行業(yè)現(xiàn)狀以及對GB1589新標準的真實想法：

1、理解和支持偏少，由目前輿論和前景的不明朗，造成了很多企業(yè)和從業(yè)者開始擔(dān)心后期政策：各地執(zhí)法部門會把這個當成罰款的主要依據(jù)，各地執(zhí)行標準不一，導(dǎo)致企業(yè)和個體從業(yè)者成為新規(guī)下的犧牲者，罰款集中加重，并且理解聲音票少，執(zhí)行時基本就是一刀切。

2、罵聲一片，互聯(lián)網(wǎng)上幾乎呈現(xiàn)傾斜性輿論，關(guān)鍵是此次的新標準對目前的現(xiàn)狀沖擊過大；此次新規(guī)的出臺恰逢整個物流業(yè)低迷期，資本處在一個嚴寒的期間，物流業(yè)近幾年的發(fā)展處于一個下端狀態(tài)，屬于鏈條中沒有話語權(quán)的隊伍，此次調(diào)整后，會很大程度拉長物流業(yè)的嚴寒期，尤其是以17.5米為主流的大車隊和個體從業(yè)者。

3、觀望一片，很多的企業(yè)都在觀望，都在想到底怎么辦，怎么應(yīng)對。其中有一大批歷經(jīng)中國不同時期超限超載治理的企業(yè)，也處于一個觀望期，期望國家和當?shù)卣畷雠_一個具有鮮明特點的幫扶政策，無論如何車到山前必有路，因為大型企業(yè)一旦出現(xiàn)一刀切，相應(yīng)的補償是肯定的，無非就是多與少的問題，但是對個體從業(yè)者的沖擊就屬于致命級的了。

4、大宗物流從業(yè)者成為了首當其沖的實驗者，如今很多地區(qū)已經(jīng)開始了罰款政策，這加重了諸多大宗物流企業(yè)的包袱，使其出現(xiàn)了負利，類似鋼鐵、煤炭等大宗物流企業(yè)也將遭受嚴重的打擊。前不久包頭拉包鋼的鋼鐵師傅在內(nèi)蒙古或者在包頭市內(nèi)就已經(jīng)受到了處罰，很多生意越來越難做，負利已開始出現(xiàn)。想象一下內(nèi)蒙、山西、陜西、河北等地區(qū)，尤其是礦物質(zhì)類大宗物流和糧食產(chǎn)區(qū)的大宗糧食外運會不會也是同樣的境況。

5、大馬力的車是不是浪費？是不是要改成小馬力？該政策能夠?qū)嵭卸嗑?？最終的社會價值是什么？目前國內(nèi)的生產(chǎn)商在生產(chǎn)車輛的大馬力是不是需要重新調(diào)整，已經(jīng)投入使用的怎么和諧的處理，還是在證書上進行修改，帶來的社會價值需要重新評估和衡量。

6、羊毛出在羊身上，是不是意味著此次調(diào)整帶來的成本增加最終轉(zhuǎn)移到末端的消費者身上？最終體現(xiàn)的還是社會物流成本的偏高，是不是最終還會體現(xiàn)在諸多的專家拿出跟歐美去比，再一次證明我們的成本高；運輸成本上漲，一定會出現(xiàn)消費者買單，企業(yè)肯定不會降利潤，還是最終體現(xiàn)在社會物流成本上，尤其是眾多的大宗民生行業(yè)的物流。

7、關(guān)于目前運作的非標車輛最終退出是不是可以在退出的時間內(nèi)減少罰款？本人一直想知道幾個數(shù)據(jù)，就是目前行業(yè)諸多的非標車輛居中地，居中線路，承運物品，受眾人數(shù)等等，如果知道具體的數(shù)據(jù)，是不是可以分類分區(qū)的進行限時的整改，給出一個緩沖期，而不是直接的罰款，避免讓從業(yè)者成為新規(guī)的犧牲者。

8、社會的公路運輸競價體系已經(jīng)運作多年，目前不超限不超載如何去賺錢，是不是此次標準規(guī)范后意味著前端的費用需要上漲，是不是意味著在經(jīng)濟進入新常態(tài)的狀態(tài)下，再次增加企業(yè)的成本；公路運輸是最早接受社會化洗禮的行業(yè)，無論是整車運價還是零擔(dān)運價在行業(yè)內(nèi)很多年沒有上漲，這兩年隨著大環(huán)境的不景氣，燃油成本得到了緩解，但是相應(yīng)的還是一樣前端也降低了費用，中間的運輸商還是處于一個鏈條的下游，此次調(diào)整是不是意味漲價，能否實現(xiàn)這種良性發(fā)展還是需要觀望的。

9、對于市內(nèi)的（混泥土攪拌車屬于超載管理范圍內(nèi)嗎？這更具危險性）跨省的民生物資運輸，比如糧食（是不是還存在綠色通道，即使存在綠色通道是不是對超限也有要求）這些一旦實現(xiàn)一刀切，帶來的成本肯定會上漲；在市內(nèi)的混泥土和渣土車的超載有監(jiān)管嗎，如果從安全的角度，這些車輛的危險性更大，同時糧食的車輛超載是不是有綠色通道？是不是也是需要進行按照新規(guī)進行，如果是，運輸成本上漲，最終體現(xiàn)在哪里？

10、制定標準很簡單，執(zhí)行過程很痛苦，一發(fā)動全身，尤其是占據(jù)目前社會物流主體的公路物流，關(guān)乎各個行業(yè)，影響各個環(huán)節(jié)，一旦實施出現(xiàn)偏差，肯定會影響我們的生活；標準制定很容易，但是想改革N多年來的習(xí)慣尤其是改革很多人賴以生存的方式，大家想想要多難，這是一個漫長的過程，過程中的辛酸和苦辣可想而知，牽一發(fā)而動全身，關(guān)乎各個環(huán)節(jié)，這是一個長遠的事業(yè)，而不是一個突擊的行為，切莫采取突擊作戰(zhàn)的方式。

11、會出現(xiàn)物流尤其是中小微物流企業(yè)的倒閉潮嗎？還是重塑行業(yè)標準和體系，還是回歸物流的良性發(fā)展軌道上，惡性競爭不復(fù)存在？每一次變革，每一個新規(guī)的出現(xiàn)，適者生存，優(yōu)勝劣汰，叢林法則都要重演一遍，曾經(jīng)靠著超限超載活著，靠著改裝活著的日子將一去不復(fù)返了，但是真的會出現(xiàn)大面積的中小微的倒閉潮嗎？未必，但是也許會生存日子艱難，還是那句最終的結(jié)果總會有人買單；會阻止曾經(jīng)的惡性競爭，會出現(xiàn)良性發(fā)展嗎？估計短時不會，政策全國一盤棋嗎？標準一致性嗎？估計很難，但是最為擔(dān)心的是效應(yīng)沒達到，后果卻是很嚴重。

12、個體的從業(yè)者怎么辦，尤其是買的新車已經(jīng)在折舊期內(nèi)的更甚至的貸款買車的怎么辦？這都是一個值得思考的問題？會成立行業(yè)的相關(guān)幫扶？幫助這些個體從業(yè)者慢慢過渡；目前行業(yè)內(nèi)的眾多個體從業(yè)者將會受到很大的沖擊，這是一個殘酷的現(xiàn)實，是必須要冷靜面對和尋找出口的，是必須要行業(yè)關(guān)注，職能進行解決的，不能一概而論，一定有堵有疏，一定有節(jié)點過程，保證整個落地的可行性。

13、目前的主體車型尤其是公路零擔(dān)物流市場上基本以17.5米箱式為主，17.5米高低板在大件運輸上是主流，同時很多的企業(yè)包括部分進入中國的外企在干線運輸甚至要求21米的車型，按照泡貨進行計費，這部分該如何過渡？多年的治超治限最終都是不了了之，最終都是以留下買路錢而落幕，讓更多的人對國家這個標準的實施存在疑慮；今天的物流超過1000公里的運力主流都是17.5米甚至有21米的超長車輛，多年來的習(xí)慣和多年來的生意，這部分將何去何從，漲價，剔除劣幣，實現(xiàn)良性的發(fā)展，發(fā)展是有代價的，這些車輛多半都是與企業(yè)有著緊密的合同關(guān)系的，一旦出現(xiàn)違約，如何解決，出現(xiàn)罰款，如何報銷，這些與9月21號越來越近了，這都是急需解決的現(xiàn)實問題。

14、期待早日出現(xiàn)解決良方，帶來行業(yè)蓬勃發(fā)展，杜絕因超載超限帶來的安全事故，形成良好的從業(yè)氛圍；不抓就亂，一抓就緊，一放就搞，不同時期出現(xiàn)的不同改革都是伴隨著爭議聲逐漸完善的，GB1589也不例外，相信經(jīng)過一個痛苦的磨合期后，慢慢的大家或許就能接納，關(guān)鍵能保持多久，還是朝令夕改還是持之以恒，是另當別論還是一視同仁，這都是需要去解決和面對的，行業(yè)的發(fā)展離不開改革，行業(yè)的重塑離不開改革帶來的變革，一切都是需要變革中完善，在改革中填補，期待此次改革早日出現(xiàn)良方，實現(xiàn)行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

15、從99年本人從事零擔(dān)物流開始，總會遇到不同時期的超限超載的治理，基本都是一開始嚴罰嚴管，到最后就是罰款，再到最后就是不了了之，個別省市執(zhí)法部門更是把這個作為一個罰款的手段，從那時起，很多傳統(tǒng)的物流公司開始在自己的園區(qū)內(nèi)安裝地磅，安裝固定裝貨過磅，其實很多年過去了，基本上傳統(tǒng)物流公司的貨物超載的很少了，主要是車型的長度問題了，但是新規(guī)對于個體從業(yè)者，對于處于鏈條下游的中小物流專線來講，壓力驟大，要知道社會物流的主體可是這些在基礎(chǔ)層面上的運力企業(yè)和個體；同時超過1000公里的鐵路運能是否可以釋放，釋放可以緩解運輸?shù)膲毫Γ热甾I車雙排不能上路，是不是鐵路可以分流一部分，要不成本肯定上揚，最終一定是消費者買單，企業(yè)絕不對不會承擔(dān)這部分的成本，尤其是當下競爭壓力如此大，市場環(huán)境存在如此大的變數(shù)下。

宏興物流業(yè)務(wù)流程

登記：

1、運輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。

2、司機（指定人員及車輛）到運輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運輸?shù)墙y(tǒng)本上確認簽收。

調(diào)用安排：

1、填寫運輸計劃。

2、填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。

3、電腦輸單。

車隊交接：

1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。

2、報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。

提貨發(fā)運：

1、按時到達客戶提貨倉庫。

2、檢查車輛情況。

3、辦理提貨手續(xù)。

4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。

5、辦好出廠手續(xù)。

6、電話通知收貨客戶預(yù)達時間。

在途追蹤：

1、建立收貨客戶檔案。

2、司機及時反饋途中信息。

3、與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。

4、填寫跟蹤記錄。

5、有異常情況及時與客戶聯(lián)系。

到達簽收回單：

1、按時準確到達指定卸貨地點。

2、貨物交接。

3、百分之百簽收，保證運輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一致。

4、將簽收貨物回執(zhí)單用EMS或傳真反饋至千誠公司。

運輸結(jié)算：

1、整理好收費票據(jù)。

2、做好收費匯總表交至客