如何根據(jù)公路交通噪聲的構(gòu)成及特點(diǎn)設(shè)置公路聲屏障：

     交通噪聲具有其特點(diǎn)，設(shè)置公路聲屏障首先要研究道路交通噪聲的構(gòu)成及特點(diǎn)，以便有針對性地設(shè)置合理結(jié)構(gòu)的聲屏障。目前道路噪聲已成為城市噪求指導(dǎo)污染的主要來源，研究道路噪聲的構(gòu)成及特點(diǎn)可以為提出有效控制噪聲措施提供可靠的依據(jù)。

      道路噪聲構(gòu)成，道路營運(yùn)中的交能噪聲，主要來自發(fā)動機(jī)噪聲、傳動系噪聲和輪噪聲，此外，還有車體振動噪聲、排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲和鳴笛噪聲。車輛型號、功率大小不同時，產(chǎn)生的噪聲聲級及頻譜特性不同，按標(biāo)準(zhǔn)勻速行駛時測量高噪聲車輛（如大中型載重汽車）運(yùn)行噪聲約為80-85分貝；中噪聲車輛約為75-80分貝；低噪聲車輛（輕型小汽車）約為68-73分貝。車輛加速行駛時噪聲比勻速行駛時噪聲高出10分貝以上。

      交通噪聲是路面噪聲疊加的結(jié)果，它主要受道路中車流的行車速度和車流密度影響。車流量增加一倍，聲能增加一培，等效聲級增加3分貝。交通噪聲與固定的、集中的噪聲源相比屬于“分散噪聲”。在時間上、空間上具有隨機(jī)性，因此有影響區(qū)域比蔣大，持續(xù)時間長的特點(diǎn)，構(gòu)成了城市噪聲污染中的主要噪聲場。

      道路噪聲頻譜特征，研究車輛噪聲頻譜可以為聲屏障設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)，是聲屏障設(shè)計(jì)時重要影響因素。根據(jù)對車輛行駛噪聲頻譜分析得出，頻率在250-2000赫茲時聲壓級較大，進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，聲能量主要集中在500赫茲左右。因此，可以認(rèn)為聲屏障對城市道路交通噪聲的衰減是對500赫茲左右聲波的衰減。

      進(jìn)得聲屏障設(shè)計(jì)時，還要進(jìn)行聲屏障降噪效果的預(yù)測，因此對噪聲源的類型需要進(jìn)行確定。當(dāng)噪聲源為點(diǎn)聲源與紅聲源時所計(jì)算加預(yù)測的計(jì)算方法有很大區(qū)別。相關(guān)研究表明，在應(yīng)計(jì)算中，當(dāng)測距為30米，車流量在200輛每小時以下，可視為點(diǎn)聲源；在800輛每小時以上，可視為線聲源，在兩者之間時，可視為波動性較大的間斷流源。車流量增加一倍，交通噪聲增加3分貝；車速增加一倍，交通噪聲增加6-7分貝。

鐵路聲屏障結(jié)構(gòu)計(jì)算及驗(yàn)算的要求：

      深圳市潤聲環(huán)保科技工程有限公司(專業(yè)鐵路聲屏障生產(chǎn)廠家)在設(shè)計(jì)鐵路聲屏障結(jié)構(gòu)時會根據(jù)鐵路設(shè)計(jì)的要求，聲屏障的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按照許應(yīng)力法進(jìn)行計(jì)算。

      一、鐵路聲屏障的材料、容許應(yīng)力、結(jié)構(gòu)安全系數(shù)、結(jié)構(gòu)計(jì)算方法及構(gòu)造要求應(yīng)符合國家現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

      二、鐵路聲屏障的主體結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)環(huán)境類別，按設(shè)計(jì)使用年限為60年的要求進(jìn)得耐久性設(shè)計(jì)。

      三、特殊地質(zhì)地區(qū)的鐵路聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。

      四、除以上結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)算的步驟外，鐵路聲屏障所有構(gòu)件應(yīng)根據(jù)使用條件進(jìn)得下列驗(yàn)算：1.構(gòu)件的撓度不得大于長度的1/200。2.混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫寬度不得大于0.2mm。3.客運(yùn)專線鐵路聲屏障應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度檢算。4.根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)聲屏障的某一階自振頻率與列車產(chǎn)生的脈動力響應(yīng)頻率一致時，將產(chǎn)生比靜力作用大幾倍至幾十倍的共振響應(yīng)。因此，必須加以重視，并加強(qiáng)防范，以保證結(jié)構(gòu)安全。列車產(chǎn)生的脈動力響應(yīng)頻率同列車運(yùn)行的速度、車頭形狀及與聲屏障的距離密切相關(guān)，但國內(nèi)沿?zé)o研究成果，應(yīng)結(jié)合具體工程情況通過試驗(yàn)研究確定。橋梁自振頻率可以按鐵道部頒布的橋梁通用圖的自振頻率取值?？瓦\(yùn)專線聲屏障的自振頻率應(yīng)避開列車脈動力響應(yīng)頻率，橋梁聲屏障的自振頻率還應(yīng)避開橋梁的自振頻率。

     五、 橋梁聲屏障應(yīng)對聲屏障與梁體連接構(gòu)件的強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算，客運(yùn)專線橋梁聲屏障還應(yīng)對橋梁翼板的正力矩和負(fù)力矩進(jìn)得驗(yàn)算。

聲屏障設(shè)計(jì)：

      聲屏障設(shè)計(jì)目標(biāo)值的確定：包括聲學(xué)特性、視覺效果、安全性、耐用程度、防火能力、安裝的方便性以及可維修問題等。但最主要的是聲學(xué)性能的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。首先考慮的是合適的降噪目標(biāo)值，以達(dá)到噪聲明顯降低而符合噪聲標(biāo)準(zhǔn)的要求。

      聲屏障設(shè)計(jì)目標(biāo)值即聲屏障需要確定的插入損失，它應(yīng)根據(jù)道路交通噪聲的特性，噪聲敏感點(diǎn)的背景噪聲及其敏感點(diǎn)所在功能區(qū)要求的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值來確定，通常目標(biāo)值都是用A聲級來表示。（1）確定噪聲防護(hù)（噪聲敏感建筑物）。如一個區(qū)域，一個或一群建筑物等。（2）選擇代表性的受聲點(diǎn)，即噪聲最嚴(yán)重的敏感點(diǎn)。它根據(jù)道路路段與防護(hù)對象相對的位置以及地形地貌來確定，可以是一個點(diǎn)或者是一組點(diǎn)。通常代表性受聲點(diǎn)處插入損失能滿足要求，則該區(qū)域的插入損失也能滿足要求。（3）確定聲屏障建造前的環(huán)境噪聲值。代表性受聲點(diǎn)處的環(huán)境噪聲值主要是由道路交通噪聲和除交通噪聲外的背景噪聲合成。（4）根據(jù)代表性受聲點(diǎn)所在功能區(qū)，確定該點(diǎn)環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值。噪聲敏感點(diǎn)所以區(qū)域根據(jù)“城市區(qū)域環(huán)境噪聲使用區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范”，確定處于哪個區(qū)域。一般也要達(dá)到規(guī)范的4類標(biāo)準(zhǔn)。所在功能區(qū)噪聲限值由“聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”確定。（5）確定聲屏障設(shè)計(jì)目標(biāo)。如果受聲點(diǎn)的背景噪聲值等于或低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值時，由受聲點(diǎn)處現(xiàn)場監(jiān)測的環(huán)境噪聲值減去誶點(diǎn)除去交通噪聲的背景噪聲值來確定。對未建道路和未通車道路，設(shè)計(jì)目標(biāo)值應(yīng)由預(yù)測得到的道路交通噪聲值減去受聲點(diǎn)的背景噪聲值（即不包括交通噪聲的環(huán)境噪聲值，它由現(xiàn)場監(jiān)測得到）來確定。

      有的區(qū)域在背景噪聲存在的情況下，僅通過設(shè)置聲屏障的方法已不可能達(dá)到噪聲標(biāo)準(zhǔn)。些時一般應(yīng)考慮背景噪聲影響的前提下，通過設(shè)置聲屏障使交通噪聲對敏感點(diǎn)的貢獻(xiàn)小于一定數(shù)值。設(shè)計(jì)目標(biāo)值也可在考慮其他降噪措施的同時（如建筑物隔聲），根據(jù)實(shí)際情況確定。非封閉式聲屏障實(shí)際降噪量一般不超過15分貝。深圳市潤聲環(huán)?？萍脊こ逃邢薰緩穆暺琳系脑O(shè)計(jì)、生產(chǎn)到安裝一條龍服務(wù)。