大家知道汽車隔振器主要是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。雖然減震器沒有占用起眼的位置，但是卻發(fā)揮著重要作用。

　　好汽車的減震器都有一種神奇的能力，能幅度的吸收顛簸震動，在最崎嶇不平的路面上‘如履平地’。而如果這方面性能差的不僅影響車的壽命而且還會提高車的維修費。數(shù)據(jù)顯示汽車平均修理費用為309英鎊（約合人民幣3100元），而一些損壞嚴重的修理費用則高達2420英鎊（折約人民幣25000元），可見小小減震器那不可忽視的作用了。

   我們在選擇隔振器的時候要注意，各種隔振器的荷載應(yīng)力求均勻，以便采用相同型號的隔振器，且在任何情況下，不能夠超出這種設(shè)備的許用范圍。一般隔振器承受的載荷不僅和機組重量及重心位置有關(guān)，而且還取決于它本身的剛度等。

    近年來，隔振器在現(xiàn)代工業(yè)中應(yīng)用相當(dāng)廣泛，它是機器、裝置的彈性支座并用來減小工作機械對底座的動力負載或防護設(shè)備和儀表免受撞擊、沖擊與振動，滿足現(xiàn)在的發(fā)展需求，意義重大。

隔振是項理論性與應(yīng)用性都很強的減振技術(shù), 過去對單自由度和二自由度線性系統(tǒng)的單頻與多頻隔振研究已較成熟, 但對彈性體與非線性系統(tǒng)的多頻隔振與隨機激勵隔振還有許多工作要做, 隨著現(xiàn)代控制論和優(yōu)化技術(shù)的不斷發(fā)展與提高, 隔振器的理論與設(shè)計也要與這一趨勢相適應(yīng)。 結(jié)合現(xiàn)代優(yōu)化技術(shù), 并用模態(tài)實驗和動力分析的方法, 不斷改進參數(shù), 研制合適材料，設(shè)計出出更多、更好、優(yōu)質(zhì)、高效的隔振器。