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我國物流成本雖然一直在下降,但總體仍偏高。具體到汽車業(yè),劉宗巍告訴記者:“我國汽車業(yè)物流成本占生產(chǎn)總成本的比例遠高于日本和歐美。這與企業(yè)自身管控水平落后有關,也受制于國家物流系統(tǒng)的總體格局?!?/p>
此次《方案》明確工商業(yè)企業(yè)物流費用率由8.3%降低1個百分點左右。在具體措施上,如很多專家所說,減少各種物流環(huán)節(jié)的社會費用非常必要。《方案》指出要合理確定公路運輸收費標準,規(guī)范機場鐵路港口收費項目,清理不合理服務收費。
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運輸新要求
統(tǒng)一車貨總重限值認定標準
自2016年9月21日起,對于公路貨運車輛,各地交通運輸、公安部門要嚴格按照強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)規(guī)定的允許總質(zhì)量限值,認定車輛車貨總重是否超限超載,并據(jù)此進行檢查和執(zhí)法,其中,二軸貨車車貨總重還應當不超過標明的總質(zhì)量。
將車輛及企業(yè)違法信息納入信用信息系統(tǒng),依法實施懲戒
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不過,中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在“2016年中國物流發(fā)展與形勢分析會”上對物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析時表示,在當前經(jīng)濟運行轉型升級的關鍵時期,物流業(yè)雖然面臨不少問題,但也應該看到新常態(tài)下物流業(yè)面臨的諸多紅利。