其工作原理是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的油液在通過閥上窄小的孔隙于兩相互隔離的內(nèi)腔間往復(fù)流動(dòng)，由于孔壁與油液間的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦形成了阻尼力，從而將車身振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能被油液和殼體吸收，然后散入大氣。阻尼力與通過油液通道的截面積、閥門彈簧剛度及油液的粘度有關(guān)。車輪上跳時(shí)，減振器受壓縮，活塞相對(duì)缸筒下移，于是工作缸下腔容積減少，油壓升高，油液經(jīng)流通閥流入工作缸的上腔。由于上腔被活塞桿占去一部分空間，上腔增加的容積小于下腔減少的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥，流回儲(chǔ)油缸5，這些閥對(duì)油液的節(jié)流便形成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。車輪下落時(shí)，減振器受拉伸，活塞相對(duì)缸筒上移，于是工作缸上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，油液推開伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，自上腔流入下腔的油液不足以充滿下腔增加的容積，在下腔產(chǎn)生一定的真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。此過程閥的節(jié)流作用形成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻尼力。
橡膠隔振器可用于受切、受壓或切壓，很少用于受拉的情況。但是不管事什么產(chǎn)品都是有有點(diǎn)和缺點(diǎn)的。優(yōu)點(diǎn)是：可以做成各種形狀和不同勁度。其內(nèi)部阻尼作用比鋼彈簧大，并可隔低至10赫左右的激發(fā)頻率。缺點(diǎn)是：使用久了會(huì)老化，而且在重負(fù)載下會(huì)有較大蠕變（特別在高溫時(shí)），所以不應(yīng)受超過10～15％（受壓）或25～50％（切變）的持續(xù)變形。
   1.彈簧水平剛度與垂直鋼度應(yīng)大于等于1,及要求彈簧直徑與額定負(fù)壓后彈簧高度之間的比值應(yīng)大于0.7。以擔(dān)保彈簧減振器水平傾向的不變性。　　2.外殼、彈簧表面處置應(yīng)經(jīng)由：烤漆處置、鍍鋅處置、鋅鋁處置等辦法避免隔振器短期工夫內(nèi)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，然后影響減振器運(yùn)用壽命。不要運(yùn)用噴漆表面處置的產(chǎn)品。 　　  橡膠減振器的優(yōu)越性在于，橡膠本身的柔韌性非常好，而且質(zhì)地較輕，在一些需要注意重量的地方，比如對(duì)高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子減振就是采用橡膠類的減振產(chǎn)品，以免本身過重而產(chǎn)生新的不平衡。但并不是所有的場(chǎng)合都適用，所以我們?cè)谶x用橡膠減震器時(shí)，一定要充分了解它本身的特性，再結(jié)合需要使用的環(huán)境來(lái)進(jìn)行選擇。