隔聲屏設計之結構造型設計：
深圳市潤聲環(huán)?？萍脊こ逃邢薰緦I(yè)隔聲屏設計、制作、施工一條龍服務。我們在隔聲屏的造型設計包括頂端形式及障板材料的選擇，直立式隔聲屏易于建造和維護，但聲屏障高度較高時容易給司乘人員帶來壓抑感，因此應考慮隔聲屏設計時頂部的造型，設計為彎折形、半圓弧形等結構形式，以減少隔聲屏帶來的不利影響。隔聲屏的總體結構造型應使隔聲屏與道路協(xié)調一致，使司乘人員感到線形流暢，不單調沉悶。當然這些線形變化不能造成工程量的大量增加或大增加施工的難度。
對于較長沒什么變化的隔聲屏，由于長直的外觀容易使人產生視覺疲勞，因此應設計頂部結構的變化，打斷這種單調的造型。如采用旬落有致的頂部，或在立柱高度上采取變化，或頂部屏障板設計成凹凸有致的錯落結構等。當?shù)孛鏄烁咦兓^大時，隔聲屏頂部線條可以采取階梯狀過渡或平滑斜線條過渡，過渡方式取決于聲屏障的結構類型。盡量避錫形成非矩形障板而增加制造加工的難度。
為降低對司乘人員的壓抑感，隔聲屏部分屏障板設計成透明視窗形式可以使這種情況得到極大改善。如果在城市區(qū)域周圍景觀較好時可以設計成全部透明的隔聲屏。隔聲屏的透明窗應設計成在橫向上較為寬大，盡量減少窗框及分隔條的影響。通逍遙除路內外因隔聲屏而產生的隔斷，減少隔聲屏對附近居民的視線及日照影響，使線路原有的景觀能夠看到，以與周圍環(huán)境協(xié)調。
隔聲屏兩端部的景觀設計，在汽車或火車高速進入隔聲屏或離開隔聲屏時，由于高大、距離較近的聲屏障突然進視野以及突然在視野中消失，會對司乘人員產生強烈的視覺沖擊。聲屏障兩端高度的漸變對降低這種沖擊，一般采取斜面過渡下降，也可以采用階梯狀下降。達到屏障出入視野的漸進性，也可以在兩端部種植植物來緩沖這種變化的突然性。
聲屏障設計：
聲屏障設計目標值的確定：包括聲學特性、視覺效果、安全性、耐用程度、防火能力、安裝的方便性以及可維修問題等。但最主要的是聲學性能的設計和結構設計。首先考慮的是合適的降噪目標值，以達到噪聲明顯降低而符合噪聲標準的要求。
聲屏障設計目標值即聲屏障需要確定的插入損失，它應根據(jù)道路交通噪聲的特性，噪聲敏感點的背景噪聲及其敏感點所在功能區(qū)要求的環(huán)境噪聲標準值來確定，通常目標值都是用A聲級來表示。（1）確定噪聲防護（噪聲敏感建筑物）。如一個區(qū)域，一個或一群建筑物等。（2）選擇代表性的受聲點，即噪聲最嚴重的敏感點。它根據(jù)道路路段與防護對象相對的位置以及地形地貌來確定，可以是一個點或者是一組點。通常代表性受聲點處插入損失能滿足要求，則該區(qū)域的插入損失也能滿足要求。（3）確定聲屏障建造前的環(huán)境噪聲值。代表性受聲點處的環(huán)境噪聲值主要是由道路交通噪聲和除交通噪聲外的背景噪聲合成。（4）根據(jù)代表性受聲點所在功能區(qū)，確定該點環(huán)境噪聲標準值。噪聲敏感點所以區(qū)域根據(jù)“城市區(qū)域環(huán)境噪聲使用區(qū)劃分技術規(guī)范”，確定處于哪個區(qū)域。一般也要達到規(guī)范的4類標準。所在功能區(qū)噪聲限值由“聲環(huán)境質量標準”確定。（5）確定聲屏障設計目標。如果受聲點的背景噪聲值等于或低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標準值時，由受聲點處現(xiàn)場監(jiān)測的環(huán)境噪聲值減去誶點除去交通噪聲的背景噪聲值來確定。對未建道路和未通車道路，設計目標值應由預測得到的道路交通噪聲值減去受聲點的背景噪聲值（即不包括交通噪聲的環(huán)境噪聲值，它由現(xiàn)場監(jiān)測得到）來確定。
有的區(qū)域在背景噪聲存在的情況下，僅通過設置聲屏障的方法已不可能達到噪聲標準。些時一般應考慮背景噪聲影響的前提下，通過設置聲屏障使交通噪聲對敏感點的貢獻小于一定數(shù)值。設計目標值也可在考慮其他降噪措施的同時（如建筑物隔聲），根據(jù)實際情況確定。非封閉式聲屏障實際降噪量一般不超過15分貝。深圳市潤聲環(huán)保科技工程有限公司從聲屏障的設計、生產到安裝一條龍服務。
隔聲屏的降噪原理：
聲波在傳播中遇到障礙物產生衍射，也就是繞射現(xiàn)象，與光波照身到物體的繞射現(xiàn)象是一樣的，光線被不透明的物體遮擋后，在障礙物后面出現(xiàn)陰影區(qū)，而聲波產生“聲影區(qū)”，同時，聲波繞射，必然產生衰減，這就是隔聲屏隔聲的原理。對于高頻噪聲，因波長較短，繞射能力差，隔聲效果顯著；低頻聲波波長，繞射能力強，所以隔聲屏隔聲效果是有限的。
隔聲屏的尺寸與聲波波長相比有足夠大的尺寸，屏障后某一距離范圍內就會形成低聲級的“聲影區(qū)”屏障就具有較好的隔聲性能。
