土工格室加固軟化基床

　　土工格室具有較高的拉伸強度和耐老化性能,與砂結合能形成承載力高,整體性好的彈性承重結構層,施工便捷,經濟合理。是整治軟化基床的較為理想的方法。

　　基床軟化是運營線上一種常見的危害較大的基床病害。在基床土質不良地段,由于列車的動載及水的作用,這種病害時常發(fā)生。導致基床承載力喪失,基床變形,形成道碴囊,并往往引起基床翻漿冒泥,路肩隆起、外擠,以及邊坡溜坍等,嚴重影響線路暢通,甚至導致行車事故。以前對軟化基床的整治措施可以歸納為三大類:一類是換填,改善基床土質;第二類是在既有基床上進行加固處理,如壓力灌漿,砂、灰土樁,電化學法等;第三類是在基床上設置防護層,如剛性封閉層。因受地質(土質)、水文、溫度環(huán)境,軌道結構及運輸條件的限制,這些整治措施都具有一定的局限性和條件性。壓力灌漿需要一套特制的機具設備,對施工技術條件要求較高,因而使其普及程度受到很大限制.同時灌注的漿液也容易污染道床,使道床板結。且由于漿液固結后收縮,往往在灌漿范圍周邊與土質路基銜接處出現(xiàn)裂縫,導致地表水下滲基床而產生新的病害。換填砂是以前整治軟化基床采用較多的一種方法。但換填砂所能提供的承載力有限;同時必須完全清除軟化層,工程量大,對運輸?shù)母蓴_大;在不良水、土條件及列車動載作用下,換填容易失效。

土工格室護坡的施工—覆蓋無紡布

為保證草種的出芽率，避免雨水沖刷坡面是關鍵，因此應及時覆蓋可以保溫、保濕的無紡布，進而更好的促進草種的發(fā)芽生長。無紡布覆蓋時應按40乘以40cm的間距設計固定竹釘，因山區(qū)風大，應設專人維護，及時補釘竹釘，補蓋無紡布。

眾多工程項目采用土工格室是因為它的的抗拉強度和模量均低，并具有微小三維孔隙結構。在浸粘層油后原有滲透系數(shù)要降低約兩個數(shù)量級，所形成的瀝青布要比瀝青混凝土具有更好的抗?jié)B漏性和傳熱性，當它與瀝青混凝土面層底部粘結時，會使面層的拉伸強度和模量有所提高，裂縫大為減少。舊路面或路基如已有了裂縫，在向上新鋪面層反射時，會由于它的韌性及一定的蠕變性而被其吸收及松馳，從而發(fā)揮它的應力阻隔作用。

土工格室能夠提高面層的耐久性、防止早期破壞