為了更好地利用材料強(qiáng)度, 減輕車身重量,降低生產(chǎn)成本, 在汽車板深加工領(lǐng)域開發(fā)并應(yīng)用了多種成形技術(shù)。隨著汽車輕量化的發(fā)展, 這些技術(shù)在汽車零部件的制造工藝路線上, 更多地呈現(xiàn)出協(xié)同應(yīng)用的趨勢(shì)。以世界汽車板組織牽頭的未來鋼質(zhì)汽車(Future Steel Vehicle, FSV)項(xiàng)目為例, 在這個(gè)項(xiàng)目的第2 階段, 主要是完成車型的設(shè)計(jì)方案,其中包括不同的零部件優(yōu)化的多種解決方案。該零件的原料可以選用普通等厚鋼板、激光拼焊板或者預(yù)裁激光拼焊板, 在加工工藝方面, 既可以采用傳統(tǒng)的沖壓工藝生產(chǎn), 也可以采用熱沖壓、輥壓(冷彎成形)、液壓(內(nèi)高壓成形)工藝生產(chǎn)。選擇不同的生產(chǎn)方案, 減重效果、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度、生產(chǎn)成本, 甚至溫室氣體排放量都會(huì)有所不同。汽車板生產(chǎn)廠家, 也應(yīng)該積極介入到深加工領(lǐng)域, 將材料與成形工藝相結(jié)合, 為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供全面的解決方案。

雖然目前鋼鐵材料仍然是汽車的主要原料, 但是隨著材料技術(shù)的發(fā)展, 更多輕型結(jié)構(gòu)材料在汽車上的使用量正在逐年增加, 未來汽車板的深加工,必然涉及到多種材料的協(xié)同應(yīng)用。目的是將組件重量降低一半, 并且降低成本20%。在混合底盤方案中, 引入了先進(jìn)纖維增強(qiáng)塑料。在車頂、頂蓋外板采用剛度增強(qiáng)型三明治材料,該材料是0.20、0.30 mm 厚的外板加0.4 mm 厚的高分子聚合物中間層, 使用該材料較使用0.9 mm 的BHZ180 鋼板減重38%, 成本高33%, 二氧化碳排放量減少31%。

過去僅局限于汽車板生產(chǎn)為主的鋼鐵企業(yè), 近年來在汽車板深加工領(lǐng)域逐漸增加投入力度。比如寶鋼基本已經(jīng)完成了全國(guó)范圍的汽車板剪切配送布點(diǎn), 并且比較早就開始著手熱沖壓成形、內(nèi)高壓成形等先進(jìn)的深加工工藝的研究。再如武鋼通過收購(gòu)蒂森克虜伯激光拼焊集團(tuán), 實(shí)現(xiàn)了汽車板深加工生產(chǎn)的跳躍式發(fā)展。

汽車板本身屬于長(zhǎng)流程產(chǎn)品, 每個(gè)工藝環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)最終產(chǎn)品質(zhì)量有影響。如果汽車板生產(chǎn)企業(yè)逐漸關(guān)注產(chǎn)品的延伸加工, 不僅可以發(fā)揮鋼鐵企業(yè)原有的材料優(yōu)勢(shì), 還可以使材料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)協(xié)同發(fā)展, 形成上下游聯(lián)動(dòng), 建立更加順暢的溝通渠道,將材料應(yīng)用過程中的問題及時(shí)反饋到鋼鐵生產(chǎn)的主流程中, 從而促進(jìn)汽車板材料本身的質(zhì)量改進(jìn)和升級(jí)換代, 實(shí)現(xiàn)兩者的協(xié)同發(fā)展