客車CAE分析包含5大塊內(nèi)容：

一、整車剛強(qiáng)度分析

二、整車安全性分析

三、懸架體統(tǒng)的多體提載，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性分析

四、整車NVH分析

五、蓄電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)的熱管理

第一章：整車剛強(qiáng)度分析

客車整車級(jí)別的剛度分析，包含白車身剛度與帶懸架，傳動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)外飾等整車剛強(qiáng)度，依據(jù)不同精度要求，采取不同計(jì)算方案。

客車整車級(jí)別的強(qiáng)度分析，有兩種處理方式，第一種是客車行駛過(guò)程的實(shí)時(shí)分析，要求根據(jù)真實(shí)路鋪，經(jīng)懸架系統(tǒng)多體分析提取載荷后，將載荷作用在車身上：第二種為典型工況分析，針對(duì)的是客車在一些特定工作環(huán)境下，車身的強(qiáng)度分析，典型工況一般為靜滿載、1G垂向、轉(zhuǎn)彎等工況。

第二章：整車安全性分析

客車的安全性分析主要包含以下幾塊分析內(nèi)容：

1客車的側(cè)翻分析：要求側(cè)身本體不得侵入安全空間內(nèi)部。

2客車的測(cè)碰分析：要求測(cè)碰點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)不得侵入安全空間內(nèi)部，以及與電池箱保持安全距離。

3電池包的碰撞，跌落仿真：針對(duì)pack箱安全性仿真分析，要求pack箱的形變，及強(qiáng)度滿足需求。

第三章：懸架體統(tǒng)的多體提載以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性分析

客車的懸架系統(tǒng)多體仿真是為了提取更為準(zhǔn)確的載荷信息，作為整車強(qiáng)度分析以及NVH分析的邊界條件。客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性分析主要項(xiàng)目為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益穩(wěn)定性分析、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)穩(wěn)定性分析、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍穩(wěn)定性分析、最大加速度分析及緊急制定穩(wěn)定性分析等。

第四章整車NVH分析

汽車NVH是指汽車駕駛過(guò)程中的噪聲（Noise），振動(dòng)（Vibration），聲振粗糙度或不舒適性（Harshness ），因?yàn)樗鼈冊(cè)?/span>NVH問(wèn)題中相互聯(lián)系，所以通常把它們進(jìn)行一起研究。

乘用車NVH性能從性能特性上主要包括怠速噪聲、加速噪聲、勻速噪聲、怠速振動(dòng)等。

這些是用戶直接能感受到的，因此在整車研發(fā)中應(yīng)重點(diǎn)控制。

整車NVH性能目標(biāo)的設(shè)定

整車NVH設(shè)計(jì)一般步驟：

1、車身的NVH設(shè)計(jì)：在白車身詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，為滿足白車身

NVH性能目標(biāo)，借助CAE分析技術(shù)中的有限元或者邊界元方法對(duì)車身進(jìn)行模態(tài)、傳遞函數(shù)以及強(qiáng)迫響應(yīng)分析，識(shí)別薄弱點(diǎn)，提出優(yōu)化建議，減少車身低頻結(jié)構(gòu)的振動(dòng)和噪聲，最后車身設(shè)計(jì)師根據(jù)CAE建議優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)。

2、懸置系統(tǒng)的NVH設(shè)計(jì)：懸置系統(tǒng)是重要的隔振元件，它能隔離由發(fā)動(dòng)機(jī)和路面激勵(lì)引起的振動(dòng)，控制動(dòng)力總成引起的激勵(lì)力和轉(zhuǎn)矩負(fù)載。在懸置系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)段，為滿足其NVH性能目標(biāo)，利用CAE分析方法對(duì)懸置系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)分析、模態(tài)能量解耦分析、參數(shù)靈敏度分析、動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析、動(dòng)力總成系統(tǒng)位移控制分析及確定各懸置靜剛度線性段剛度值，從而提出合適的設(shè)計(jì)參數(shù)，保證懸置系統(tǒng)的隔振性能。

3、進(jìn)排氣系統(tǒng)的NVH設(shè)計(jì)：對(duì)于傳統(tǒng)的燃油汽車，進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)引起的噪聲對(duì)車內(nèi)外噪聲影響很大，是主要的噪聲源之一。用CAE分析方法，建立

進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲仿真模型，分析得出進(jìn)氣口聲壓級(jí)和頻譜圖，為進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供依據(jù)。同進(jìn)氣系統(tǒng)一樣，對(duì)排氣系統(tǒng)建立噪聲仿真模型，用CAE技術(shù)對(duì)排氣系統(tǒng)NVH進(jìn)行分析，以此來(lái)確定排氣系統(tǒng)管路布置、消聲器的布置和數(shù)量以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)，從而達(dá)到降低其噪聲目的。

   4、聲學(xué)包的NVH設(shè)計(jì)：汽車聲學(xué)包是指和汽車NVH相關(guān)的各類吸音隔音部件的總和，除車體密封和車體結(jié)構(gòu)外，聲學(xué)包對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲等各種噪聲到車內(nèi)的傳播進(jìn)行阻斷，以此降低車內(nèi)的噪聲。對(duì)聲學(xué)包的分析主要是用SEA方法，建立相應(yīng)的SEA系統(tǒng)模型，聲學(xué)響應(yīng)分析、聲學(xué)包優(yōu)化、分解部件聲學(xué)目標(biāo)值，并研究確定最終聲學(xué)包方案。

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