歐盟的建筑制品指令（CPD）規(guī)定了在歐盟市場(chǎng)上銷(xiāo)售的建筑制品范圍[1]。這些建筑制品是指在建筑結(jié)構(gòu)或其它土木結(jié)構(gòu)里長(zhǎng)期使用的制品。建筑結(jié)構(gòu)包括多層住宅、醫(yī)院、學(xué)校、商店、俱樂(lè)部、休閑中心、體育館、工廠、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、隧道和碼頭等。

歐盟的主要燃燒試驗(yàn)方法及應(yīng)用范圍如表1所示。其中EN 13501-1和EN 13501-2分別是歐盟建筑制品燃燒性能統(tǒng)一分級(jí)體系和歐盟建筑制品耐火性能統(tǒng)一分級(jí)體系。隨著歐盟統(tǒng)一分級(jí)新體系的頒布，歐盟成員國(guó)的國(guó)家分級(jí)體系及燃燒試驗(yàn)方法最終將被統(tǒng)一分級(jí)體系取代，因此表1中僅列舉了英國(guó)的國(guó)家燃燒試驗(yàn)方法以供參考。

表1　歐盟建筑制品的主要燃燒試驗(yàn)方法及應(yīng)用范圍

歐盟的CPD及其關(guān)于火災(zāi)安全的重要要求是各成員國(guó)規(guī)范制定機(jī)構(gòu)考慮的一個(gè)重要方面。各國(guó)的建筑防火規(guī)范根據(jù)CPD的要求進(jìn)行了相應(yīng)的修訂，并納入新的EN 試驗(yàn)方法來(lái)評(píng)價(jià)建筑制品的火災(zāi)行為。例如英國(guó)的建筑規(guī)范編制機(jī)構(gòu)副首相辦公室（ODPM）已頒布了修訂文件2002對(duì)建筑規(guī)范的認(rèn)可文件B（火災(zāi)安全）進(jìn)行了修訂，并與2003年3月1日正式實(shí)施。另外，英國(guó)的建筑火災(zāi)規(guī)范并沒(méi)有對(duì)鋪地材料以及煙密度和火災(zāi)煙氣毒性作要求。

在歐盟地區(qū)，生命安全是防火規(guī)范制定的主要目的，而財(cái)產(chǎn)損失則是保險(xiǎn)公司關(guān)注的重點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)安全規(guī)范制定機(jī)構(gòu)如LPCB、LR、DNV、FM和UL等對(duì)合成材料的燃燒性能有具體要求。例如在英國(guó)，隔熱三明治板系統(tǒng)的生產(chǎn)商必須符合風(fēng)險(xiǎn)防范委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)LPS 1181（1996年3月2日發(fā)布）。1        交通工具用制品的燃燒試驗(yàn)方法及有關(guān)防火規(guī)范

1.1       道路交通工具

在歐盟地區(qū)，汽車(chē)工業(yè)是合成材料的主要應(yīng)用市場(chǎng)，合成材料在轎車(chē)、公交車(chē)、旅游客車(chē)、卡車(chē)及油罐車(chē)上的應(yīng)用隨處可見(jiàn)，包括車(chē)內(nèi)和車(chē)外應(yīng)用。隨著汽車(chē)科技的不斷進(jìn)步，現(xiàn)在也有汽車(chē)的引擎蓋使用合成材料。

歐盟的汽車(chē)用材料標(biāo)準(zhǔn)燃燒試驗(yàn)方法主要采用美國(guó)的聯(lián)邦汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）以及一些歐盟國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)，燃燒試驗(yàn)方法采用的有FMVSS 302,該標(biāo)準(zhǔn)方法是一個(gè)小型的水平火焰?zhèn)鞑ピ囼?yàn)方法，用于確定車(chē)內(nèi)組件的火焰?zhèn)鞑ニ俾?，如果材料或組件的火焰?zhèn)鞑ニ俾什怀^(guò)4in/min(101.6mm/min), 則認(rèn)為該材料通過(guò)試驗(yàn)。從測(cè)試參數(shù)的角度考慮，該試驗(yàn)并不是一個(gè)嚴(yán)格的試驗(yàn)，主要用于易燃車(chē)用材料的篩選目的。另外，法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)NF P 92-505（滴落試驗(yàn)）也是一個(gè)小型火焰?zhèn)鞑ピ囼?yàn)，類(lèi)似于EN ISO 11925-2。它在某些汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域作為FMVSS 302的補(bǔ)充試驗(yàn)方法，例如歐盟地區(qū)的旅游客車(chē)用裝修材料，另外，旅游客車(chē)的窗簾材料還必須符合ISO 6940標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于油罐車(chē)，英國(guó)石油研究院（the Institute of Petroleum）有一個(gè)針對(duì)油罐車(chē)的擋泥板的燃燒標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定擋泥板的最大熱釋放速率不應(yīng)超過(guò)50KW。

對(duì)于車(chē)體結(jié)構(gòu)，德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)DIN 53438第3部分的燃燒器試驗(yàn)用于測(cè)試塑料制作的車(chē)體及其部件。該試驗(yàn)主要用于確保塑料車(chē)體不被小火焰燃燒源（如火柴和香煙）引燃。

歐盟自1972年引入美國(guó)高速路交通安全管理局制定的FMVSS302，直到今天該標(biāo)準(zhǔn)方法仍是歐盟各國(guó)道路交通部門(mén)的唯一燃燒試驗(yàn)方法。同時(shí)該方法也是世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家均采用的試驗(yàn)程序。FMVSS 302不能反應(yīng)汽車(chē)部件的實(shí)際火災(zāi)危害，因此不能用于預(yù)測(cè)實(shí)際火災(zāi)特性。ISO /TC22/SC16也制定了汽車(chē)部件的可燃性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)ISO 3795（BS AU 169A），其中的試驗(yàn)程序和FMVSS 302完全相同，但不包括具體要求。2004年英國(guó)發(fā)生了幾起隧道內(nèi)的汽車(chē)火災(zāi)事故，英國(guó)的相關(guān)防火規(guī)范正考慮進(jìn)行必要的修改，特別是對(duì)公共交通工具如公交車(chē)和旅游客車(chē)用材料的燃燒產(chǎn)物作出限制。

合成材料在汽車(chē)工業(yè)的典型應(yīng)用有：卡車(chē)駕駛室、卡車(chē)和油罐車(chē)擋泥板、公交車(chē)和旅游汽車(chē)面板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、緩沖器、門(mén)翼、后擋板和頭燈外殼等。

1.2       軌道交通工具

基于軌道交通工具的載客數(shù)量多，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，歐盟國(guó)家對(duì)軌道交通工具的火災(zāi)特性有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求。這里的軌道交通工具包括列車(chē)（地表或地下）、有軌電車(chē)和輕軌列車(chē)。

針對(duì)軌道交通工具，歐盟和其成員國(guó)的主要燃燒試驗(yàn)方法如表2所示。歐盟的CEN/TC 256和CENELEC/TC 9X目前正在制定將來(lái)在歐盟地區(qū)行使的軌道交通工具的統(tǒng)一分級(jí)方法，目前發(fā)布的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)草案prEN 45545包括7個(gè)部分，其中prEN 45545-2是軌道列車(chē)材料燃燒性能分級(jí)方法。另外，歐盟鐵路規(guī)范部門(mén)采用EN 285-5&6來(lái)測(cè)試列車(chē)用材料燃燒性能。

英國(guó)的載客列車(chē)構(gòu)造制品及設(shè)計(jì)用防火規(guī)范（BS 6853）規(guī)定了用于控制客運(yùn)列車(chē)用材料火災(zāi)特性的分級(jí)方法和主要燃燒試驗(yàn)方法，BS 6853根據(jù)列車(chē)運(yùn)行環(huán)境將其分為2類(lèi)，1類(lèi)（地下列車(chē)）和2類(lèi)（地表列車(chē)（在地表運(yùn)輸占主要時(shí)間））。其中1類(lèi)列車(chē)又細(xì)分為1a類(lèi)（在地下運(yùn)輸占主要時(shí)間的列車(chē)或無(wú)工作人員的列車(chē)）和1b（在隧道運(yùn)輸占主要時(shí)間的列車(chē)），由于地下列車(chē)存在更高的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于1類(lèi)列車(chē)用材料，BS 6853規(guī)定了更為嚴(yán)格的判據(jù)。另外，英國(guó)鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（RSSB）也制定了關(guān)于鐵路工業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，包括CP-DDE-101(執(zhí)行規(guī)范)、GM/RT0080、GM/RT2120(燃燒性能要求)和GM/RT2125/GM/TT0116（燃燒性能要求）等。

法國(guó)在規(guī)范NF F 16-101中規(guī)定了用于選取軌道交通工具用材料的分級(jí)方法和燃燒試驗(yàn)方法，德國(guó)的鐵路規(guī)范部門(mén)采用DIN 5510對(duì)列車(chē)用材料的燃燒性能進(jìn)行規(guī)范，而美國(guó)采用聯(lián)邦鐵路管理局規(guī)范49第283部分和美國(guó)消防協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)NFPA 130對(duì)列車(chē)材料的燃燒性能進(jìn)行規(guī)定和試驗(yàn)。

表2　歐盟軌道交通工具用材料的主要燃燒試驗(yàn)方法及應(yīng)用范圍

4　船用制品的燃燒試驗(yàn)方法及有關(guān)防火規(guī)范

合成材料因其具有較高的強(qiáng)度重度比，先進(jìn)的復(fù)合生產(chǎn)科技和較強(qiáng)的耐腐蝕性能，因而在各類(lèi)船舶上有著廣泛應(yīng)用，如渡船、游輪、快艇、游艇、貨船以及高速艇等。船用合成材料的火災(zāi)危害如火焰?zhèn)鞑ズ蜔煔舛拘缘仁谴鞍踩闹匾矫?，?guó)際海事組織（IMO）制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)控制船舶的火災(zāi)危害起著重要作用。

海上人命公約（SOLAS）章節(jié)Ⅱ-2和燃燒試驗(yàn)程序使用規(guī)范（FTPC）中引用了ISO標(biāo)準(zhǔn)燃燒試驗(yàn)方法來(lái)測(cè)試材料船用材料的燃燒行為。表3中列舉了這些試驗(yàn)方法。

表3 　船用材料（包括合成材料）的燃燒試驗(yàn)方法及其應(yīng)用范圍

SOLAS章節(jié)Ⅱ-2的主要目的是限制可燃材料如聚合物材料的使用。IMO和海事安全委員會(huì)（MSC）通過(guò)的由MSC的火災(zāi)保護(hù)分委員會(huì)制定的燃燒試驗(yàn)程序目前用作船旗國(guó)和船級(jí)社（如Lioyds Register, DNV,ABS,BV等）的推薦標(biāo)準(zhǔn)程序。全球的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室采用國(guó)際燃燒試驗(yàn)程序規(guī)范（FTP）用于測(cè)試和評(píng)價(jià)船用制品的燃燒性能和耐火性能。該程序已被船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、制品生產(chǎn)商、船級(jí)社及其主管部門(mén)等廣泛采用。

歐盟的船用設(shè)備指令（MED）96/98/EC于1999年1月1日正式生效，該指令覆蓋了注冊(cè)歐盟成員國(guó)國(guó)旗的所有船舶，其主要目的是確保船用設(shè)備符合SOLAS的要求和歐盟的安全性能標(biāo)準(zhǔn)。隨著MED的正式實(shí)施，一個(gè)成員國(guó)的認(rèn)可證書(shū)可被歐盟其它成員國(guó)接受，并將符合MED要求的制品貼上舵輪標(biāo)志。

2        結(jié)語(yǔ)

由于合成材料具有優(yōu)異的物理性能，因而在各類(lèi)建筑場(chǎng)所和交通工具等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。但由于大多數(shù)合成材料可燃，合成材料的火災(zāi)危害應(yīng)引起高度重視。從標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的角度看，直接針對(duì)合成材料燃燒性能的標(biāo)準(zhǔn)較少，建筑和交通部門(mén)的規(guī)范覆蓋了所有的使用材料，包括合成材料。在合成材料的某些應(yīng)用行業(yè)，如汽車(chē)和機(jī)車(chē)行業(yè)，對(duì)材料特性的考察主要集中在機(jī)械特性或其它物理特性要求，因而相關(guān)規(guī)范并沒(méi)有對(duì)材料的燃燒特性進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)定。然而，當(dāng)考慮生命財(cái)產(chǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，火災(zāi)是一個(gè)不可忽略的因素，因此有必要增加合成材料燃燒特性的思維角度，制定具體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，從而篩選更安全的合成材料在上述交通工具的應(yīng)用。

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