起重吊裝帶使用不當(dāng)?shù)慕Y(jié)果
2019年四月份滄州市一公路上發(fā)生了一件慘烈的交通事故，一輛十10米長(zhǎng)的半掛貨車（平板運(yùn)輸車），在運(yùn)輸過(guò)程中由于不正當(dāng)使用吊裝帶，使成卷的鋼材像平板的前方滾動(dòng)，致駕駛室嚴(yán)重變形，造成2人重傷。
不正當(dāng)使用起重吊裝帶過(guò)程
平板運(yùn)輸車的實(shí)際長(zhǎng)度為9.6米，寬2.3米。運(yùn)輸?shù)匿摬囊痪淼闹睆酱蟾旁?.2米左右，重量在6噸左右。車上一共并排放置著兩卷鋼材。通過(guò)視頻我們可以看出，貨車車主選擇固定鋼材的方式是，將起重吊裝帶從鋼材的中間部分穿過(guò)，每個(gè)鋼材卷筒都配有一個(gè)。
起重吊裝帶吊裝搬運(yùn)時(shí)正確選擇
事故后經(jīng)過(guò)核實(shí)捆綁用的吊具為8噸國(guó)標(biāo)起重吊裝帶，通過(guò)了解鋼材卷筒的噸位為6噸，使用8噸吊裝帶應(yīng)該完全沒(méi)問(wèn)題。使用規(guī)定起重吊索具的噸位不能小于被吊物。應(yīng)等于或者大于起吊及搬運(yùn)產(chǎn)品。因?yàn)闊o(wú)論在吊裝還是搬運(yùn)過(guò)程，都會(huì)因?yàn)橥饨缫蛩囟黾赢a(chǎn)品的自重問(wèn)題。
吊裝帶安全系數(shù)不計(jì)算起吊重量
所有起重吊裝帶都會(huì)有安全系數(shù)，但是我們需要知道這個(gè)安全系數(shù)的測(cè)試是在拉力測(cè)試機(jī)上所得來(lái)。而拉力測(cè)試的整個(gè)過(guò)程都沒(méi)靜載實(shí)驗(yàn)。而實(shí)際在起吊過(guò)程中，無(wú)論是因?yàn)榈跹b方式或是起吊速度都會(huì)增加被吊物自身重量。而這個(gè)加載的重量所消耗的就是吊裝帶安全系數(shù)，如果在選擇吊裝帶時(shí)將安全系數(shù)計(jì)算成額定載荷，這樣是不允許的，這屬于不正常使用吊裝帶。通過(guò)這起事件我們了解到平板運(yùn)輸車，并沒(méi)有超噸位使用吊裝帶。所以這起事故應(yīng)該和吊裝帶沒(méi)有關(guān)系，可事實(shí)證明事故正是吊裝帶所造成的。
吊裝帶這樣使用就是違規(guī)的
通過(guò)視頻我們發(fā)現(xiàn)吊裝帶固定卷材的方式是，將織帶穿過(guò)鋼材的中心位置。鋼卷的厚度在50公分左右，如果將鋼材固定到*狀態(tài)，就需要使勁收緊吊裝帶。上邊我們已經(jīng)了解到運(yùn)輸車的寬度是2.3米，而鋼材的寬度是2.2米，在鋼材厚度50公分時(shí)收緊吊裝帶，那么鋼材的棱角部分與吊裝帶就會(huì)形成一個(gè)坡型。吊裝帶耐磨但是不耐切割，因?yàn)楫吘巩a(chǎn)品為纖維制品。坡度的存在也就以為著鋼材在慢性的切割吊裝帶。而且沒(méi)有任何防護(hù)措施。雖然吊裝帶的噸位大于被吊物，但是這個(gè)噸位指的是吊裝帶使用拉力，而非吊裝帶的耐切割能力，這位兩碼事。
造成起重吊裝帶鋼材的主要事故原因
通過(guò)視頻可以看出平板運(yùn)輸車前方發(fā)生擁堵，車輛擁堵時(shí)就會(huì)造成車輛走走停停。運(yùn)輸車的走與停就加快了鋼材對(duì)吊裝帶的切割。雖然起重吊裝帶沒(méi)有起吊受力，但是捆綁時(shí)的力度一定也不小，再加上一路上沖擊力使鋼材在不斷的切割吊裝帶，一次兩次我們可以抱有僥幸心理，但是事情就是這么好巧不巧的發(fā)生了。再一次比較大的沖擊下起重吊裝帶被割斷了，車輛行駛的慣性條件下，卷狀的鋼材滾向了駕駛室，悲劇發(fā)生了，讓人躲避不及。
怎樣有效的預(yù)防運(yùn)輸過(guò)程中由于沖擊力所帶來(lái)的傷害
無(wú)論是哪種運(yùn)輸，沖擊力都是存在的，加速度造成被吊物自身重量增加的因素是我們不能抗拒的。要想把這種沖擊了損傷降到*，首先就需要嚴(yán)格按照吊裝帶使用明進(jìn)行操作。減少一些違規(guī)操作所帶來(lái)了的不好結(jié)果，其次每次運(yùn)輸或者捆綁前都要嚴(yán)格檢查準(zhǔn)備工作是否完成。只有更認(rèn)真的對(duì)待每一次的吊裝及捆綁操作才能安全使用彩色吊裝帶。
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