起重吊裝帶使用不當?shù)慕Y(jié)果
2019年四月份滄州市一公路上發(fā)生了一件慘烈的交通事故，一輛十10米長的半掛貨車（平板運輸車），在運輸過程中由于不正當使用吊裝帶，使成卷的鋼材像平板的前方滾動，致駕駛室嚴重變形，造成2人重傷。
不正當使用起重吊裝帶過程
平板運輸車的實際長度為9.6米，寬2.3米。運輸?shù)匿摬囊痪淼闹睆酱蟾旁?.2米左右，重量在6噸左右。車上一共并排放置著兩卷鋼材。通過視頻我們可以看出，貨車車主選擇固定鋼材的方式是，將起重吊裝帶從鋼材的中間部分穿過，每個鋼材卷筒都配有一個。
起重吊裝帶吊裝搬運時正確選擇
事故后經(jīng)過核實捆綁用的吊具為8噸國標起重吊裝帶，通過了解鋼材卷筒的噸位為6噸，使用8噸吊裝帶應(yīng)該完全沒問題。使用規(guī)定起重吊索具的噸位不能小于被吊物。應(yīng)等于或者大于起吊及搬運產(chǎn)品。因為無論在吊裝還是搬運過程，都會因為外界因素而增加產(chǎn)品的自重問題。
吊裝帶安全系數(shù)不計算起吊重量
所有起重吊裝帶都會有安全系數(shù)，但是我們需要知道這個安全系數(shù)的測試是在拉力測試機上所得來。而拉力測試的整個過程都沒靜載實驗。而實際在起吊過程中，無論是因為吊裝方式或是起吊速度都會增加被吊物自身重量。而這個加載的重量所消耗的就是吊裝帶安全系數(shù)，如果在選擇吊裝帶時將安全系數(shù)計算成額定載荷，這樣是不允許的，這屬于不正常使用吊裝帶。通過這起事件我們了解到平板運輸車，并沒有超噸位使用吊裝帶。所以這起事故應(yīng)該和吊裝帶沒有關(guān)系，可事實證明事故正是吊裝帶所造成的。
吊裝帶這樣使用就是違規(guī)的
通過視頻我們發(fā)現(xiàn)吊裝帶固定卷材的方式是，將織帶穿過鋼材的中心位置。鋼卷的厚度在50公分左右，如果將鋼材固定到*狀態(tài)，就需要使勁收緊吊裝帶。上邊我們已經(jīng)了解到運輸車的寬度是2.3米，而鋼材的寬度是2.2米，在鋼材厚度50公分時收緊吊裝帶，那么鋼材的棱角部分與吊裝帶就會形成一個坡型。吊裝帶耐磨但是不耐切割，因為畢竟產(chǎn)品為纖維制品。坡度的存在也就以為著鋼材在慢性的切割吊裝帶。而且沒有任何防護措施。雖然吊裝帶的噸位大于被吊物，但是這個噸位指的是吊裝帶使用拉力，而非吊裝帶的耐切割能力，這位兩碼事。
造成起重吊裝帶鋼材的主要事故原因
通過視頻可以看出平板運輸車前方發(fā)生擁堵，車輛擁堵時就會造成車輛走走停停。運輸車的走與停就加快了鋼材對吊裝帶的切割。雖然起重吊裝帶沒有起吊受力，但是捆綁時的力度一定也不小，再加上一路上沖擊力使鋼材在不斷的切割吊裝帶，一次兩次我們可以抱有僥幸心理，但是事情就是這么好巧不巧的發(fā)生了。再一次比較大的沖擊下起重吊裝帶被割斷了，車輛行駛的慣性條件下，卷狀的鋼材滾向了駕駛室，悲劇發(fā)生了，讓人躲避不及。
怎樣有效的預防運輸過程中由于沖擊力所帶來的傷害
無論是哪種運輸，沖擊力都是存在的，加速度造成被吊物自身重量增加的因素是我們不能抗拒的。要想把這種沖擊了損傷降到*，首先就需要嚴格按照吊裝帶使用明進行操作。減少一些違規(guī)操作所帶來了的不好結(jié)果，其次每次運輸或者捆綁前都要嚴格檢查準備工作是否完成。只有更認真的對待每一次的吊裝及捆綁操作才能安全使用彩色吊裝帶。
河北冀力索具有限公司愿成為您的資料庫。
吊裝帶哪家好http://www.jiliqizhong.com/chanpin/
吊裝帶規(guī)格型號http://www.jiliqizhong.com/html/ggxh/
吊裝帶價格http://www.jiliqizhong.com/xinwen/
吊裝帶廠家供應(yīng)http://www.jiliqizhong.com/gongchenganli/
吊裝帶使用方法http://www.jiliqizhong.com/qiyezizhi/
