爾407是達(dá)信集團(tuán)貝爾加拿大直升機(jī)公司研制的7座單發(fā)輕型直升機(jī)。1993年開始設(shè)計(jì)，主要用來代替“噴漆突擊隊(duì)員”和“遠(yuǎn)程突擊隊(duì)員”。1994年4月21日概念演示樣機(jī)首飛，該樣機(jī)采用貝爾-206L-3的機(jī)體結(jié)構(gòu)，裝軍用型OH-58D的尾梁和動(dòng)力系統(tǒng)，側(cè)壁裝有整流套以模擬加大了的機(jī)體。1995年1月該項(xiàng)目首次在拉斯維加斯的直升機(jī)展覽會(huì)上公布。貝爾-407的原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型機(jī)分別與1995年6月29日和7月13日首飛。1995年11月10日首架生產(chǎn)型直升機(jī)飛行。截止1995年12月概念演示樣機(jī)和原型機(jī)共完成430小時(shí)飛行，其中包括高空飛行、高強(qiáng)度的輻射區(qū)域飛行、水上迫降穩(wěn)定性及噪聲試驗(yàn)等。1996年2月9日取得加拿大運(yùn)輸部型號(hào)合格證，同年2月23日取得美國聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證。1996年2月首次交付使用。1996年6月與國營印度尼西亞飛機(jī)工業(yè)有限公司簽訂諒解備忘錄，該公司獲得總裝和銷售許可證。美國陸軍訂購該機(jī)作用武裝偵察直升機(jī)，編號(hào)ARH-70。

旋翼系統(tǒng)采用全復(fù)合材料4槳葉旋翼系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)與OH-58D的類似，兩片槳葉尾槳。機(jī)身與貝爾-206L-4“遠(yuǎn)程突擊隊(duì)員”的機(jī)身相似，但座艙增寬了0.178m，座艙窗戶面積也增大了35%。采用碳纖維尾梁，座艙門窗是平板式的。

貝爾407直升機(jī)可實(shí)施垂直起落，左右橫行、前進(jìn)及倒退，并能在空中懸停和定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎等，因?yàn)槠渚哂袡C(jī)身小、飛行靈活的特點(diǎn)，所以適合執(zhí)行公務(wù)、醫(yī)療急救、搶險(xiǎn)救災(zāi)、海洋作業(yè)、航拍等。

貝爾-407采用HTS-900新渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為680千瓦，發(fā)動(dòng)機(jī)總重量增加到2.56噸。燃油裝在兩個(gè)互連的抗墜毀軟油箱中，加輔助油箱，載油量比oh-58d有較大增加。它采用低噪聲巡航系統(tǒng)，利用全權(quán)數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)把旋翼轉(zhuǎn)速降低為巡航轉(zhuǎn)速的90%~93%，從而降低了arh的通場噪聲。

貝爾-407采用單旋翼帶尾槳布局，采用經(jīng)過改進(jìn)的OH-58D的4片槳葉旋翼、尾槳和減速器系統(tǒng)。機(jī)體防護(hù)有所改善。前機(jī)身包括駕駛艙和座艙，空間不擁擠，改善了乘坐舒適性。機(jī)身兩側(cè)舷窗面積比原型機(jī)增加了35%，安裝特殊玻璃，增加了艙內(nèi)采光，擴(kuò)大了駕駛員和乘員視野。

貝爾407直升機(jī)私人飛機(jī)把貝爾206系列的堅(jiān)固可靠與美國陸軍軍用直升機(jī)系列的高性能合在一起，成為國際上用于企業(yè)行政級(jí)商務(wù)飛行、私人俱樂部飛行、警務(wù)執(zhí)法、反恐、空中支援、消防、滅火、醫(yī)療救護(hù)等*有競爭力的直升機(jī)，同時(shí)它也是目前世界上完成此類任務(wù)最多的直升機(jī)機(jī)型。