由于香港疫情的不斷擴散，深圳的疫情防控壓力逐漸增大，進(jìn)出口相關(guān)業(yè)務(wù)的防控政策也在收緊，尤其是中港運輸?shù)膱鏊幋a大量受限。目前深圳90%以上的場所編碼已停止使用，導(dǎo)致不少中港物流運輸業(yè)務(wù)被迫停止運作，進(jìn)出口業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重影響。

自香港疫情爆發(fā)以來，本月深圳已累計篩查發(fā)現(xiàn)55名香港跨境貨車司機核酸檢測陽性（截止到2月16日）。  受疫情影響通關(guān)環(huán)境不容樂觀，與之相鄰的深圳口岸多個接駁場所場地碼被取消或暫停使用，貨物轉(zhuǎn)駁嚴(yán)重受限。疫情這兩年來，對于本來就已經(jīng)嚴(yán)重缺司機的中港跨境運輸，這波香港疫情更是雪上加霜。再加上防疫場地碼的限制，很多入境貨物都需要在指定的場所進(jìn)行中轉(zhuǎn)換車（因為貨主沒能申請到企業(yè)屬地場地碼），導(dǎo)致成本增加不少。

如今因為中港運輸公司司機不足，有場所編碼的倉庫也大部分被叫停，中港運輸成本更是水漲船高！香港到深圳的拖車由以前的2000塊到昨天四五千，還一車難求。而且最近我司還遇到一種情況，就是司機的信息是不斷更新的，過關(guān)時如果更新到他所居住的地方變成高風(fēng)險的話，會直接被拒絕入境，所以只能把貨退回香港，重新再安排其他司機。這些情況都是實時在變動，變得更加不可控，對我們報關(guān)行、車行、貨主而言，都是一個未知的負(fù)擔(dān)和壓力。

我司建議應(yīng)對方案

在香港轉(zhuǎn)海運方式到珠三角碼頭進(jìn)口（我司可香港起步，提貨訂艙清關(guān)派送一條龍到國內(nèi)收貨地，一口價）

還是選擇中港陸運進(jìn)口的話，要做好貨物上貨不準(zhǔn)時的打算，另外貨物裝車時盡量規(guī)范、單一，方便口岸現(xiàn)場查驗。