標(biāo)題：柴油機(jī)組蓄電池板柵的濕氧化

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柴油機(jī)組蓄電池板柵的濕氧化

鉛-鈣-錫-鋁合金很好的滿足了免維護(hù)的要求，但鉛-鈣-錫-鋁合金于活性物質(zhì)的結(jié)合較差，界面電阻較大，這個問題一直影響著蓄電池技術(shù)的發(fā)展。為了客服這一問題，在傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝中可增大板柵氧化的工序。在空氣中，鉛鈣合金的氧化程度較弱，只能在板柵表面形成較薄的致密氧化層，板柵與活性物質(zhì)之間的結(jié)合能力還是不夠，涂板之后板柵與活性物質(zhì)之間界面的電阻較大。

將板柵置于溫度為35-65℃且相對濕度60%-80%的環(huán)境中氧化8-16h，然后干燥。板柵在濕度較大的環(huán)境中進(jìn)行加速氧化，使板柵表面的鉛氧化成氧化鉛的化合物，從而使板柵表面的腐蝕層加厚，破壞板柵表面在空氣中所形成的致密氧化層，而形成比較松散的氧化層結(jié)構(gòu)，在板柵與氧化層的界面，腐蝕更不規(guī)則，從而提高板柵與活性物質(zhì)的結(jié)合能力，使得板柵與活性物質(zhì)的界面電阻降低。改善了鉛酸蓄電池的充電效果，使鉛酸蓄電池不易虧電運行，從而延長了鉛酸蓄電池的使用壽命。

有工廠試過板柵浸水后，進(jìn)行干燥的做法，效果也較好。

一般將板柵放到?jīng)霭寮苌?，板柵之間保持0.1-0.5mm的間距，板柵順著氣流方向，涼板架放滿固化間。

由于這個工藝增加了工序，所以只適合用于性能要求較高的蓄電池生產(chǎn)中。如儲能電池、動力電池等。