產(chǎn)品關(guān)鍵詞： 忻州智能識(shí)別車牌,忻州百勝智能廣告道閘,忻州百葉道閘,

       下文講述一下生活中不是很常見的道閘防撞膠條
       道閘壓力波動(dòng)保護(hù)裝置。又稱遇阻防砸，主要是安裝有遇阻返回裝置，當(dāng)當(dāng)碰觸到車輛或行人時(shí)(可調(diào)整碰碰強(qiáng)度)，裝置在道閘桿下面的橡膠條就會(huì)受到阻礙，智能遇阻返回裝置立即將落桿狀態(tài)轉(zhuǎn)換為起桿狀態(tài)、道閘上升，防止砸車砸人。

       運(yùn)行機(jī)制：它主要包括三個(gè)部分——防砸膠條、橡膠氣管和壓力波開關(guān)，氣管插入防砸膠條內(nèi)，另一端套在壓力波開關(guān)的銅制柱子上，使防砸膠條變形的氣壓信號(hào)傳遞給壓力波開關(guān)，從而驅(qū)動(dòng)閘桿升降。

滑道下降時(shí)滑道底部與物體接觸，橡膠氣管受壓變形，內(nèi)部密封氣體將壓力傳遞給壓力波開關(guān)傳感器，當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到壓力時(shí)，輸出信號(hào)到道滑道控制桿，滑道自動(dòng)上升，防止滑道自動(dòng)下降引起事故。在物體離開后，膠管的形狀恢復(fù)正常，閘桿再次下降。

       智能道閘感應(yīng)線圈安裝的特別注意事項(xiàng)：

　　1、 線圈埋線松動(dòng)：當(dāng)?shù)馗芯€圈不能牢固的固定在槽內(nèi)時(shí)，汽車壓過路面的震動(dòng)會(huì)造成槽內(nèi)線圈變形，改變地感初始電感量，此時(shí)傳感器必須重新復(fù)位后方能正常工作，導(dǎo)致車輛檢測(cè)器檢測(cè)失敗。解決方法是將融化的瀝青澆入內(nèi)使其固定。

　　2、 *是能有LC電感測(cè)量?jī)x測(cè)量地感線圈地感的大小，用來確認(rèn)地感線圈的匝數(shù)，確保線圈的電感值在100uH—300uH之間(180 uH左右最保險(xiǎn))，使車輛檢測(cè)器能穩(wěn)定的工作在其使用范圍內(nèi)。

　　3 地感線不得破損保護(hù)層，用數(shù)字表測(cè)對(duì)地電阻大于或等于10MΩ,直流電阻為4-6Ω;地感線不得破損保護(hù)層，用數(shù)字表測(cè)對(duì)地電阻大于或等于10MΩ,直流電阻為4-6Ω;

　　5、 周圍50公分范圍內(nèi)不能有大量的金屬，如井蓋、雨水溝蓋板等。

　　6、 周圍1米范圍內(nèi)不能有超過220V的供電線路。

　　7、 制作多個(gè)線圈時(shí)，線圈與線圈之間的距離要大于2米，否則會(huì)互相*。

　　8、 在四個(gè)角上進(jìn)行45度倒角，并打磨光滑防止尖角破壞線圈電纜。

　　9、 應(yīng)事先計(jì)算好線纜長(zhǎng)度并預(yù)留足夠余量(包括線圈引出線)，嚴(yán)禁在線圈鋪設(shè)中間有中間接頭，線纜不得有破皮、斷裂等

　　10、 走線盡可能在槽底，并且線纜排列有序，而不應(yīng)出現(xiàn)交叉、重疊等現(xiàn)象

　　11、 線圈到“地感處理器”的引出線，應(yīng)按20周/每米進(jìn)行扭絞，且該引出線到地感處理器間的距離應(yīng)盡可能短(如該端引線過長(zhǎng)，將導(dǎo)致地感靈敏度降低)，建議該段在1米以內(nèi)，*不要超過5米

       隨著市場(chǎng)上道閘廠家的不斷增多，我們挑選道閘應(yīng)該注意什么。

       閘門作為停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的重要組成部分，閘門的穩(wěn)定性直接影響整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，一旦閘門出現(xiàn)故障，將影響整個(gè)停車場(chǎng)的運(yùn)行。選擇購買道閘時(shí)，要從價(jià)格、性能、質(zhì)量、性能等方面綜合對(duì)比，這里就如何購買道閘提出一些建議，供您參考。是否為正規(guī)廠家：該廠家是否有生產(chǎn)許可證，一般品牌的產(chǎn)品質(zhì)量都有保證，而且保修期較長(zhǎng)。注意質(zhì)量：是否防水防雷，是否堅(jiān)固耐用，設(shè)計(jì)是否合理，在高溫嚴(yán)寒等惡劣環(huán)境中能否正常工作。注意機(jī)芯：道閘機(jī)芯是影響道閘穩(wěn)定性和精度的關(guān)鍵因素，在使用時(shí)必須注意選用。宜選用整體芯體結(jié)構(gòu)，這樣可避免因彈簧拉傷所造成的事故發(fā)生，同時(shí)安裝調(diào)試更簡(jiǎn)便。主板穩(wěn)定與否：檢查道閘主板是否具有線路自檢、防雷、定時(shí)保護(hù)等功能，這些功能決定了道閘能否在一定負(fù)荷范圍內(nèi)自適應(yīng)運(yùn)行，并能受外界環(huán)境溫度、負(fù)荷變化等因素的影響而穩(wěn)定運(yùn)行。

       車牌識(shí)別系統(tǒng)采用高度模塊化的設(shè)計(jì)，將車牌識(shí)別過程的各個(gè)環(huán)節(jié)各自作為一個(gè)獨(dú)立的模塊，其系統(tǒng)框架如下所示。

　　1、車輛檢測(cè)跟蹤模塊

　　車輛檢測(cè)跟蹤模塊主要對(duì)視頻流進(jìn)行分析，判斷其中車輛的位置，對(duì)圖像中的車輛進(jìn)行跟蹤，并在車輛位置*時(shí)刻，記錄該車輛的特寫圖片，由于加入了跟蹤模塊，系統(tǒng)能夠很好地克服各種外界的*，使得到更加合理的識(shí)別結(jié)果，可以檢測(cè)無牌車輛并輸出結(jié)果。

　　2、車牌定位模塊

　　車牌定位模塊是一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，是后續(xù)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)，其準(zhǔn)確性對(duì)整體系統(tǒng)性能的影響巨大。車牌系統(tǒng)完全摒棄了以往的算法思路，實(shí)現(xiàn)了一種完全基于學(xué)習(xí)的多種特征融合的車牌定位新算法，適用于各種復(fù)雜的背景環(huán)境和不同的攝像角度。

　　3、車牌矯正及精定位模塊

　　由于受拍攝條件的限制，圖像中的車牌總不可避免存在一定的傾斜，需要一個(gè)矯正和精定位環(huán)節(jié)來進(jìn)一步提高車牌圖像的質(zhì)量，為切分和識(shí)別模塊做準(zhǔn)備。使用精心設(shè)計(jì)的快速圖像處理濾波器，不僅計(jì)算快速，而且利用的是車牌的整體信息，避免了局部噪聲帶來的影響。使用該算法的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是通過對(duì)多個(gè)中間結(jié)果的分析還可以對(duì)車牌進(jìn)行精定位，進(jìn)一步減少非車牌區(qū)域的影響。

       車牌識(shí)別一體機(jī)共有三種識(shí)別模式

　　1、地感抓拍模式

     優(yōu)勢(shì)：車輛觸發(fā)率高，幾乎不會(huì)漏車，可以識(shí)別無牌車，穩(wěn)定性好，通過地感給相機(jī)開關(guān)量信號(hào)進(jìn)行拍照識(shí)別，識(shí)別模式簡(jiǎn)單易懂，劣勢(shì)：地感識(shí)別速度較慢(可以通過調(diào)整識(shí)別區(qū)域提升識(shí)別速度)，并且需要施工破路，有施工成本，對(duì)客戶專業(yè)性要求較高，如果客戶專業(yè)并且對(duì)抓拍率要求很高，可以推薦抓怕模式。

　　2、視頻識(shí)別模式

      優(yōu)勢(shì)：不用切線圈，沒有施工成本，專業(yè)性要求低，簡(jiǎn)單易操作，識(shí)別速度快，如果客戶專注于渠道模式，或者現(xiàn)場(chǎng)沒有條件切地感，視頻識(shí)別是*。劣勢(shì):目前版本不能檢測(cè)無車牌(新版本可以)，偶爾會(huì)有漏車，這也是行業(yè)難題，我們目前也在著手解決。(過去單通道出入口為了判別方向需要切4個(gè)線圈，現(xiàn)在視頻識(shí)別可以判別車頭或者車尾，節(jié)省了不少施工成本)

　　3、視頻+地感模式

      優(yōu)勢(shì):識(shí)別速度快，可以到300ms左右，可以檢測(cè)無牌車，如果現(xiàn)場(chǎng)有無牌車，并且后面有跟車現(xiàn)象，需要把輸出區(qū)域調(diào)低，如果不考慮無牌車，識(shí)別區(qū)域和輸出區(qū)域可以重合，地感線圈必須在輸出區(qū)域里。劣勢(shì)：地感需要施工。

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